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駕駛技能賽車改裝存差距 中國達喀爾奪冠路漫長

時間:2018-09-19 13:02來源:網絡寫手 作者:賽車論壇 點擊:
駕駛技能賽車改裝存差距 中國達喀爾奪冠路漫長

  第三十二屆達喀爾拉力賽于當地時間1月16日在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯圓滿落幕,中國車手在本屆賽會上不僅取得不俗戰績,還創下了賽車手最多、完賽車手最多、摩托車手首次完賽、領航員首次完賽、自主品牌首次亮相等多項紀錄。

 
 
 
有了這些進步之后,中國車隊和車手能否在未來的比賽中贏得一個賽段的冠軍,甚至有朝一日贏得比賽總冠軍?對此,中國車手周勇表示,目前,中國車手的駕駛技能、賽車改裝技術都與世界水平有著一定差距,中國車手要想取得更好的名次,還有很長的路要走。

  參賽熱情持續高漲

  中國元素越來越多

  自從北京車手劉大地和羅丁在2003年首次參加達喀爾拉力賽之后,中國人對達喀爾拉力賽的熱情持續高漲。

  回顧中國車手在歷年達喀爾拉力賽上的表現,老將盧寧軍一共5次參賽,而周勇和徐浪都保持著中國車手的最好成績――第19名。本屆達喀爾拉力賽是連續第二年移師南美洲舉行,但挑戰人類極限的魅力始終吸引著眾多車手參賽。中國大陸車手駕駛5輛汽車和2輛摩托車參賽,另外算上兩名領航員,參賽人員總計達到了9人,“中國車王”盧寧軍和今年全國汽車越野賽巴丹吉林站冠軍江耀桓分別任威麟車隊一、二號車手。此外還有長城哈弗車隊的周勇和酷車時代車隊的朱金忠、趙永國。

  由于達喀爾拉力賽中的中國元素越來越多,達喀爾組委會不僅把去年舉行的本屆達喀爾拉力賽全球推廣活動的第一站選定在了北京,還特別推出了中文官網,其目的就是希望達喀爾更多地被中國車迷所認知。

  需要技術資金支持

  考驗車隊支持能力

  盡管達喀爾拉力賽參賽門檻低,但如果車手沒有強大資金做后盾,要想取得好成績也是天方夜譚。在每名車手的背后,都有一個龐大的團隊在支持著。

  對于挑戰極限的達喀爾拉力賽而言,賽車的改裝如何直接關系到車手的成績。而賽車改裝,需要的是技術和資金的支持。中國車手盧寧軍、江耀桓和周勇參加本次達喀爾拉力賽,就分別得到了奇瑞汽車公司和長城汽車公司的鼎力支持,這也是奇瑞汽車公司的威麟商務車和長城汽車公司的長城哈弗越野車在本屆達喀爾拉力賽上亮相,改寫了中國自主汽車品牌多年來缺席達喀爾拉力賽的歷史。兩家公司不僅為幾位車手提供了精心改裝、性能優越的越野賽車,而且均派出了龐大的補給維修車隊。長城哈弗車因為其良好的越野性能,獲得“2009年度中國賽車風云榜”風云SUV賽車獎。

  與之相比,代表中國人首次出現在達喀爾賽場上的劉大地和羅丁,由于是個人參賽,所以在后援支持方面與其它車隊相去甚遠,以至沒有能夠完成到達終點的理想。

  參賽經驗更為重要

  考驗車手綜合素質

  “沒有想到比賽這么難,這么折磨人。這是對人的意志的摧殘,是一幫瘋子設計的比賽。”第一次參加的中國車手朱金忠賽后這樣感悟他的達喀爾拉力賽之旅。雖然中國車手參加達喀爾拉力賽的隊伍逐年壯大,但是這個數字相對于龐大的達喀爾車手隊伍而言,也只不過是一小部分。并且,在世界其它各類越野拉力賽中,中國車手幾乎沒有涉足。國內從A點至B點的越野比賽,也是在2005年剛剛開始。由于缺少實踐和比賽的機會,中國車手在達喀爾拉力賽前,都在車隊的支持下進行了賽前沙漠訓練并參加比賽進行熱身。車手周勇說:“達喀爾拉力賽中的許多國外車手,都已經有了十幾年的達喀爾經歷,并且許多是從參加摩托車賽開始的,他們對比賽的理解和經驗,是我們無法比擬的。”老將盧寧軍更是謙虛地說:“盡管我已經多次參加達喀爾拉力賽,本次比賽中的每一天,我依然是在學習、體驗和總結中度過的。”

  “您認為中國車手什么時候才能加入到爭冠的行列?”對于這個提問,達喀爾組委會主席拉維尼說:“要想奪得冠軍,僅僅有經濟實力是不夠的,僅僅有技術實力也是不夠的,更重要的是要有充分的達喀爾的經驗。我舉一個例子,賽恩斯的能力誰能質疑?他迄今為止獲得過冠軍嗎?我想,在實現野心之前,還有許多現實的路要完成。”

  

(責任編輯:嚴國平)
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